年爆发最强盛的suv公司。
可以说不是老常的强大控制力，这接连两拨儿曾经在国内suv市场大展宏图的品牌公司都能想尽办法独立了去。
对于能够创造年产值近百亿的子品牌，操盘人、运营团队，都会有种叱咤风云的傲然。
如果集团没有用股份之类笼络，很容易就被其他车企挖走了。
导致最近几年长江汽车的高层流动性其实很大，越是战斗力强横的，越容易被挖走。
毕竟集团所属的小城市，女接班人不咋靠谱，老常对政策有种下意识的防备抗拒，都是些高层容易犹豫的因素。
所以长江汽车老是有点高光一亮，然后就分崩离析的被拆散走下坡路，好几回了。
搞得现在掌权的还是老常的铁杆兄弟们。
外来和尚很难坚定的融入。
但秭小伟这挨着走下来，全都是众望所归的那种热烈期待。
都是拼命跟着想多交流几句，能给他多留下些印象。
当然也让秭小伟的灵感得到了很多启发：“真皮包裹，或者说很好的那种人造皮缝线，车内一定要朝着高档奢华内敛的那种味儿去做，空气悬挂，近三十万的车，现在国产已经能普及这玩意儿，乘坐体验吊打四五十万的豪华车，很大程度来源于这，车门做成电动的欧翼门。类似魔豆x的那种……”
老常眯眼：“技术上不难，但做欧翼门真的好吗，翘起来会不会磕到地库，这也太小众另类了。”
秭小伟摇头：“要的就是一眼印象深刻，与其说在智能驾驶这些所谓的高科技噱头上吸引人，不如继续堆电动类部件……哪怕长江汽车也有自己的智驾系统。”
这辆mpv就带有长江汽车研发配套的智驾系统，甚至也有自动泊车等所谓高科技功能。
秭小伟一概拒绝：“消费者驾驶应用，和技术研发是两回事，这些驾驶辅助的功能可以有，但绝对不应该是推广的卖点，因为只要涉及到安全的事情，出一次惨痛事故，就能把品牌价值打得稀碎，就好比我做教培的，传授学习提高成绩的办法，和钻研怎么在考试上投机取巧耍小聪明是两回事，前者是扎扎实实的把知识和解题方式融会贯通成为自己的底气，后者是琢磨考题的暗号、黑话换取高分，差别太大了。”
老常嘿嘿笑：“特么一年到头数不尽的咨询公司、科技公司来给我兜售这些东西，我说还没你这么个外行分得清楚。”
秭小伟不怕被轻视：“没错，我在汽车设计、汽车制造方面的的确确是外行，我擅长的是总结归纳各种经验教训和解决办法的思维方式，譬如这辆轿车，应该继承龙猫的前排扶手台可以滑到后面，跟后方中间放下来的扶手连接，让整部车在豪华舒适的四座车型跟大五座车型之间切换，这辆国产c级车的大轮廓不就出来了。”
老常也是难得不用摆着董事长的架子，很放松的靠在那遐想：“还有很多问题，但有点意思，你想的永远不是技术指标，动力输出，总是用户使用的体验，这个角度的确有自己的特点，我都有点想把这辆车做出来了。”
秭小伟终于问了句：“真我们自己冒险，你有这个产能吗？”
老常立刻不说话了。
